1. Varför genererar motorn axelström?

Axelström har alltid varit ett hett ämne bland stora motortillverkare. Faktum är att varje motor har axelström, och de flesta av dem kommer inte att äventyra motorns normala drift.Den fördelade kapacitansen mellan lindningen och huset på en stor motor är stor, och axelströmmen har stor sannolikhet att bränna lager; växlingsfrekvensen för kraftmodulen hos motorn med variabel frekvens är hög, och impedansen för den högfrekventa pulsströmmen som passerar genom den fördelade kapacitansen mellan lindningen och huset är liten och toppströmmen är stor. Den rörliga lagerkroppen och löpbanan korroderas också lätt och skadas.

Under normala omständigheter flyter en trefas symmetrisk ström genom de trefasiga symmetriska lindningarna i en trefas växelströmsmotor, vilket genererar ett cirkulärt roterande magnetfält. Vid denna tidpunkt är magnetfälten vid motorns båda ändar symmetriska, det finns inget växelmagnetiskt fält sammankopplat med motoraxeln, det finns ingen potentialskillnad i båda ändarna av axeln och ingen ström flyter genom lagren. Följande situationer kan bryta det magnetiska fältets symmetri, det finns ett alternerande magnetfält som är sammanlänkat med motoraxeln och axelströmmen induceras.

Orsaker till axelström:

(1) Asymmetrisk trefasström;

(2) Övertoner i strömförsörjningsströmmen;

(3) Dålig tillverkning och installation, ojämn luftspalt på grund av rotorexcentricitet;

(4) Det finns ett gap mellan de två halvcirklarna i den löstagbara statorkärnan;

(5) Antalet solfjäderformade statorkärnstycken har inte valts på lämpligt sätt.

Faror: Motorns lageryta eller kula är korroderad och bildar mikroporer, vilket försämrar lagerdriftens prestanda, ökar friktionsförlusten och värmeutvecklingen och gör så småningom att lagret brinner ut.

Förebyggande:

(1) Eliminera pulserande magnetiskt flöde och strömförsörjningsövertoner (som att installera en AC-reaktor på växelriktarens utgångssida);

(2) Installera en jordad mjuk kolborste för att säkerställa att den jordade kolborsten är tillförlitligt jordad och kommer i kontakt med axeln för att säkerställa att axelpotentialen är noll;

(3) När du designar motorn, isolera lagersätet och basen på glidlagret, och isolera den yttre ringen och ändlocket på rullagret.

2. Varför kan inte allmänna motorer användas i platåområden?

Generellt använder motorn en självkylande fläkt för att avleda värme för att säkerställa att den kan ta bort sin egen värme vid en viss omgivningstemperatur och uppnå termisk balans. Luften på platån är dock tunn, och samma hastighet kan ta bort mindre värme, vilket gör att motortemperaturen blir för hög. Det bör noteras att för hög temperatur kommer att göra att isoleringens livslängd minskar exponentiellt, så att livslängden blir kortare.

Orsak 1: Problem med krypavstånd. I allmänhet är lufttrycket i platåområden lågt, så motorns isoleringsavstånd måste vara långt. Till exempel är de utsatta delarna som motorterminalerna normala under normalt tryck, men gnistor kommer att genereras under lågt tryck på platån.

Orsak 2: Problem med värmeavledning. Motorn tar bort värme genom luftflöde. Luften i platån är tunn, och motorns värmeavledningseffekt är inte bra, så motorns temperaturökning är hög och livslängden är kort.

Orsak 3: Problem med smörjolja. Det finns huvudsakligen två typer av motorer: smörjolja och fett. Smörjolja avdunstar under lågt tryck, och fett blir flytande under lågt tryck, vilket påverkar motorns livslängd.

Orsak 4: Omgivningstemperaturproblem. Generellt sett är temperaturskillnaden mellan dag och natt i platåområden stor, vilket kommer att överskrida motorns användningsområde. Väder vid hög temperatur plus motortemperaturhöjning kommer att skada motorns isolering, och låg temperatur kommer också att orsaka spröda skador på isoleringen.

Höjd har negativa effekter på motortemperaturökning, motorkorona (högspänningsmotor) och kommutering av DC-motor. Följande tre aspekter bör noteras:

(1) Ju högre höjd, desto större motortemperaturstegring och desto mindre uteffekt. Men när temperaturen minskar med höjdökningen för att kompensera för höjdens inverkan på temperaturökningen, kan motorns märkeffekt förbli oförändrad;

(2) När högspänningsmotorer används på platåer bör anti-koronaåtgärder vidtas;

(3) Höjd är inte gynnsam för kommutering av DC-motorer, så var uppmärksam på valet av kolborstmaterial.

3. Varför är det inte lämpligt att motorer går under lätt belastning?

Motorns lätta belastningstillstånd betyder att motorn är igång, men dess belastning är liten, arbetsströmmen når inte märkströmmen och motorns drifttillstånd är stabilt.

Motorbelastningen är direkt relaterad till den mekaniska belastningen den kör. Ju större den mekaniska belastningen är, desto större är dess arbetsström. Därför kan orsakerna till motorns lätta belastningstillstånd inkludera följande:

1. Liten belastning: När belastningen är liten kan motorn inte nå märkströmnivån.

2. Mekaniska belastningsändringar: Under drift av motorn kan storleken på den mekaniska belastningen ändras, vilket gör att motorn blir lätt belastad.

3. Arbetsspänningen ändras: Om motorns arbetsströmförsörjningsspänning ändras, kan det också orsaka lätt belastningstillstånd.

När motorn går under lätt belastning kommer det att orsaka:

1. Energiförbrukningsproblem

Även om motorn förbrukar mindre energi när den är under lätt belastning, måste dess energiförbrukningsproblem också beaktas vid långvarig drift. Eftersom motorns effektfaktor är låg under lätt belastning kommer motorns energiförbrukning att förändras med belastningen.

2. Överhettningsproblem

När motorn är under lätt belastning kan det få motorn att överhettas och skada motorlindningarna och isoleringsmaterialen.

3. Livsproblem

Lätt belastning kan förkorta motorns livslängd, eftersom motorns inre komponenter är benägna att skjuvpåkänning när motorn arbetar under låg belastning under lång tid, vilket påverkar motorns livslängd.

4.Vad är orsakerna till överhettning av motorn?

1. Överbelastning

Om den mekaniska transmissionsremmen är för spänd och axeln inte är flexibel kan motorn överbelastas under lång tid. Vid denna tidpunkt bör belastningen justeras för att hålla motorn igång under nominell belastning.

2. Hård arbetsmiljö

Om motorn utsätts för solen, omgivningstemperaturen överstiger 40 ℃, eller den körs under dålig ventilation, kommer motortemperaturen att stiga. Du kan bygga ett enkelt skjul för skugga eller använda en fläkt eller fläkt för att blåsa luft. Du bör vara mer uppmärksam på att ta bort olja och damm från motorns ventilationskanal för att förbättra kylförhållandena.

3. Nätspänningen är för hög eller för låg

När motorn går inom intervallet -5%-+10% av strömförsörjningsspänningen, kan märkeffekten hållas oförändrad. Om strömförsörjningsspänningen överstiger 10% av märkspänningen kommer kärnans magnetiska flödestäthet att öka kraftigt, järnförlusten kommer att öka och motorn överhettas.

Den specifika inspektionsmetoden är att använda en AC-voltmeter för att mäta bussspänningen eller motorns terminalspänning. Om det orsakas av nätspänningen ska det rapporteras till strömförsörjningsavdelningen för lösning; om kretsens spänningsfall är för stort, bör ledningen med större tvärsnittsarea bytas ut och avståndet mellan motor och strömförsörjning bör kortas.

4. Strömfasfel

Om effektfasen bryts kommer motorn att gå i enfas, vilket gör att motorlindningen snabbt värms upp och brinner ut på kort tid. Därför bör du först kontrollera säkringen och strömbrytaren på motorn och sedan använda en multimeter för att mäta den främre kretsen.

5.Vad behöver göras innan en motor som har stått oanvänd en längre tid tas i bruk?

(1) Mät isolationsmotståndet mellan statorn och lindningsfaserna och mellan lindningen och marken.

Isolationsmotståndet R bör uppfylla följande formel:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: märkspänning för motorlindningen (V)

P: motoreffekt (KW)

För motorer med Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Om isolationsmotståndet är lågt kan du:

a: kör motorn utan belastning i 2 till 3 timmar för att torka den;

b: för lågspänningsväxelström på 10 % av märkspänningen genom lindningen eller anslut trefaslindningen i serie och använd sedan likström för att torka den, håll strömmen vid 50 % av märkströmmen;

c: använd en fläkt för att skicka varmluft eller värmeelement för att värma den.

(2) Rengör motorn.

(3) Byt ut lagerfettet.

6. Varför kan du inte starta motorn i kall miljö efter behag?

Om motorn hålls i en lågtemperaturmiljö för länge kan följande inträffa:

(1) Motorisoleringen kommer att spricka;

(2) Lagerfettet fryser;

(3) Lödet på trådskarven förvandlas till pulver.

Därför bör motorn värmas upp när den förvaras i en kall miljö, och lindningarna och lagren bör kontrolleras före drift.

7. Vilka är orsakerna till motorns obalanserade trefasström?

(1) Obalanserad trefasspänning: Om trefasspänningen är obalanserad kommer omvänd ström och omvänd magnetfält att genereras i motorn, vilket resulterar i ojämn fördelning av trefasström, vilket gör att strömmen i enfaslindningen ökar

(2) Överbelastning: Motorn är i ett överbelastat driftläge, speciellt vid start. Strömmen från motorstatorn och rotorn ökar och genererar värme. Om tiden är något längre är det mycket troligt att lindningsströmmen är obalanserad

(3) Fel i motorns stator- och rotorlindningar: Vrid-till-sväng-kortslutningar, lokal jordning och öppna kretsar i statorlindningarna kommer att orsaka för hög ström i en eller två faser av statorlindningen, vilket orsakar allvarlig obalans i trefasströmmen

(4) Felaktig drift och underhåll: Om operatörer inte regelbundet inspekterar och underhåller elektrisk utrustning kan motorn läcka elektricitet, köras i ett fasfelstillstånd och generera obalanserad ström.

8. Varför kan en 50Hz motor inte anslutas till en 60Hz strömkälla?

Vid design av en motor tillverkas kiselstålplåtarna i allmänhet för att arbeta i mättnadsområdet för magnetiseringskurvan. När strömförsörjningsspänningen är konstant, kommer en minskning av frekvensen att öka det magnetiska flödet och excitationsströmmen, vilket kommer att leda till ökad motorström och kopparförlust, och i slutändan öka motortemperaturen. I svåra fall kan motorn brännas på grund av överhettning av spolen.

9.Vilka är orsakerna till motorfasförlust?

Strömförsörjning:

(1) Dålig brytarkontakt; vilket resulterar i instabil strömförsörjning

(2) Transformator eller ledningsfrånkoppling; vilket leder till avbrott i kraftöverföringen

(3) Säkringen har gått. Felaktigt val eller felaktig installation av säkringen kan göra att säkringen går sönder under användning

Motor:

(1) Skruvarna på motoranslutningsboxen är lösa och har dålig kontakt; eller motorns hårdvara är skadad, till exempel trasiga ledningar

(2) Dålig inre ledningssvetsning;

(3) Motorlindningen är trasig.

10. Vilka är orsakerna till onormala vibrationer och buller i motorn?

Mekaniska aspekter:

(1) Motorns fläktblad är skadade eller skruvarna som fäster fläktbladen är lösa, vilket gör att fläktbladen kolliderar med fläktbladskåpan. Ljudet den producerar varierar i volym beroende på hur allvarlig kollisionen är.

(2) På grund av lagerslitage eller felinriktning av axeln kommer motorrotorerna att gnida mot varandra när den är allvarligt excentrisk, vilket får motorn att vibrera våldsamt och producera ojämna friktionsljud.

(3) Motorns ankarbultar är lösa eller fundamentet är inte stadigt på grund av långvarig användning, så motorn producerar onormala vibrationer under inverkan av elektromagnetiskt vridmoment.

(4) Motorn som har använts under lång tid har torrslipning på grund av brist på smörjolja i lagret eller skador på stålkulorna i lagret, vilket orsakar onormala väsande eller gurglande ljud i motorns lagerkammare.

Elektromagnetiska aspekter:

(1) Obalanserad trefasström; onormalt ljud uppstår plötsligt när motorn går normalt, och hastigheten sjunker avsevärt när den körs under belastning, vilket ger ett lågt dån. Detta kan bero på obalanserad trefasström, för hög belastning eller enfasdrift.

(2) Kortslutningsfel i stator- eller rotorlindning; om statorn eller rotorlindningen på en motor går normalt, kortslutningsfel eller burrotorn är trasig, kommer motorn att avge ett högt och lågt surrande ljud och kroppen vibrerar.

(3) Motoröverbelastningsdrift;

(4) Fasförlust;

(5) Burrotorns svetsdel är öppen och orsakar trasiga stänger.

11. Vad behöver göras innan motorn startas?

(1) För nyinstallerade motorer eller motorer som har varit ur drift i mer än tre månader, bör isolationsresistansen mätas med en 500-volts megohmmeter. I allmänhet bör isolationsresistansen för motorer med en spänning under 1 kV och en kapacitet på 1 000 kW eller mindre inte vara mindre än 0,5 megohm.

(2) Kontrollera om motorkablarna är korrekt anslutna, om fasföljden och rotationsriktningen uppfyller kraven, om jordningen eller nollkopplingen är bra och om ledningstvärsnittet uppfyller kraven.

(3) Kontrollera om motorns fästbultar är lösa, om lagren saknar olja, om gapet mellan statorn och rotorn är rimligt och om gapet är rent och fritt från skräp.

(4) Enligt motorns märkskyltsdata, kontrollera om den anslutna strömförsörjningsspänningen är konsekvent, om strömförsörjningsspänningen är stabil (vanligtvis är det tillåtna fluktuationsområdet för strömförsörjningsspänningen ±5%) och om lindningsanslutningen är rätta. Om det är en nedstegsstartare, kontrollera även om kabeldragningen till startutrustningen är korrekt.

(5) Kontrollera om borsten är i god kontakt med kommutatorn eller släpringen och om borsttrycket uppfyller tillverkarens föreskrifter.

(6) Använd dina händer för att vrida motorrotorn och axeln på den drivna maskinen för att kontrollera om rotationen är flexibel, om det finns någon fastklämning, friktion eller svepning.

(7) Kontrollera om transmissionsanordningen har några defekter, såsom om bandet är för hårt eller för löst och om det är trasigt, och om kopplingsanslutningen är intakt.

(8) Kontrollera om styrenhetens kapacitet är lämplig, om smältkapaciteten uppfyller kraven och om installationen är stadig.

(9) Kontrollera om startanordningens ledningar är korrekta, om de rörliga och statiska kontakterna är i god kontakt och om den oljenedsänkta startanordningen har ont om olja eller om oljekvaliteten är försämrad.

(10) Kontrollera om motorns ventilationssystem, kylsystem och smörjsystem är normala.

(11) Kontrollera om det finns skräp runt enheten som hindrar driften och om fundamentet för motorn och den drivna maskinen är stadigt.

12. Vilka är orsakerna till att motorlager överhettas?

(1) Rulllagret är inte korrekt installerat och passningstoleransen är för snäv eller för lös.

(2) Det axiella spelet mellan motorns yttre lagerkåpa och rullagrets yttre cirkel är för litet.

(3) Kulorna, rullarna, de inre och yttre ringarna och kulburarna är hårt slitna eller metallen skalar av.

(4) Ändskydden eller lagerkåporna på båda sidor av motorn är inte korrekt installerade.

(5) Anslutningen till lastaren är dålig.

(6) Valet eller användningen och underhållet av fett är felaktigt, fettet är av dålig kvalitet eller försämrats, eller det är blandat med damm och föroreningar, vilket gör att lagret värms upp.

Installation och inspektionsmetoder

Innan du kontrollerar lagren, ta först bort den gamla smörjoljan från de små locken inuti och utanför lagren, rengör sedan de små locken inuti och utanför lagren med en borste och bensin. Efter rengöring, rengör borsten eller bomullstrådarna och lämna inga kvar i lagren.

(1) Inspektera lagren noggrant efter rengöring. Lagren ska vara rena och intakta, utan överhettning, sprickor, avskalning, föroreningar i räfflor, etc. De inre och yttre löpbanorna ska vara jämna och spelrummet ska vara acceptabelt. Om stödramen är lös och orsakar friktion mellan stödramen och lagerhylsan bör ett nytt lager bytas ut.

(2) Lagren ska rotera flexibelt utan att fastna efter inspektion.

(3) Kontrollera att lagrens inre och yttre kåpor är fria från slitage. Om det finns slitage, ta reda på orsaken och ta itu med det.

(4) Lagrets inre hylsa bör passa tätt mot axeln, annars bör den hanteras.

(5) Vid montering av nya lager, använd oljeuppvärmning eller virvelströmsmetod för att värma upp lagren. Uppvärmningstemperaturen bör vara 90-100 ℃. Sätt lagerhylsan på motoraxeln vid hög temperatur och se till att lagret är monterat på plats. Det är strängt förbjudet att installera lagret i kallt tillstånd för att undvika att skada lagret.

13. Vilka är orsakerna till lågt motorisoleringsmotstånd?

Om isolationsresistansvärdet för en motor som har varit igång, lagrad eller i standby-läge under en längre tid inte uppfyller kraven i föreskrifterna, eller isolationsresistansen är noll, indikerar det att motorns isolering är dålig. Skälen är generellt följande:
(1) Motorn är fuktig. På grund av den fuktiga miljön faller vattendroppar in i motorn, eller kall luft från utomhusventilationskanalen invaderar motorn, vilket gör att isoleringen blir fuktig och isolationsmotståndet minskar.

(2) Motorlindningen åldras. Detta sker främst i motorer som har varit igång länge. Den åldrade lindningen måste returneras till fabriken i tid för omlackering eller omlindning, och en ny motor bör bytas ut vid behov.

(3) Det finns för mycket damm på lindningen, eller så läcker lagret allvarligt olja och lindningen är fläckig med olja och damm, vilket resulterar i minskat isoleringsmotstånd.

(4) Isoleringen av ledningstråden och kopplingsdosan är dålig. Linda om och återanslut kablarna.

(5) Det ledande pulvret som tappas av släpringen eller borsten faller in i lindningen, vilket gör att rotorns isoleringsmotstånd minskar.

(6) Isoleringen är mekaniskt skadad eller kemiskt korroderad, vilket resulterar i att lindningen jordas.
Behandling
(1) Efter att motorn har stängts av måste värmaren startas i en fuktig miljö. När motorn är avstängd, för att förhindra fuktkondensering, måste kylvärmaren startas i tid för att värma upp luften runt motorn till en temperatur något högre än omgivningstemperaturen för att driva ut fukten i maskinen.

(2) Förstärk temperaturövervakningen av motorn och vidta kylåtgärder för motorn med hög temperatur i tid för att förhindra att lindningen åldras snabbare på grund av hög temperatur.

(3) Håll ett bra register över motorunderhåll och rengör motorlindningen inom en rimlig underhållscykel.

(4) Stärka underhållsprocessens utbildning för underhållspersonal. Implementera strikt acceptanssystemet för underhållsdokumentpaket.

Kort sagt, för motorer med dålig isolering bör vi först rengöra dem och sedan kontrollera om isoleringen är skadad. Om det inte finns några skador, torka dem. Efter torkning, testa isolationsspänningen. Om den fortfarande är låg, använd testmetoden för att hitta felpunkten för underhåll.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)är en professionell tillverkare av permanentmagnet synkronmotorer. Vårt tekniska center har mer än 40 FoU-personal, uppdelade i tre avdelningar: design, process och testning, specialiserade på forskning och utveckling, design och processinnovation av permanentmagnet synkronmotorer. Med hjälp av professionell designmjukvara och egenutvecklade specialdesignprogram för permanentmagnetmotorer kommer vi under motorkonstruktionen och tillverkningsprocessen att säkerställa motorns prestanda och stabilitet och förbättra motorns energieffektivitet enligt de faktiska behoven och specifika arbetsförhållandena. av användaren.

Copyright: Denna artikel är en nytryckning av den ursprungliga länken:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Den här artikeln representerar inte vårt företags åsikter. Om du har olika åsikter eller åsikter, korrigera oss gärna!