1. Varför genererar motorn axelström?

Axelström har alltid varit ett hett ämne bland stora motortillverkare. Faktum är att varje motor har axelström, och de flesta av dem kommer inte att äventyra motorns normala drift. Den distribuerade kapacitansen mellan lindningen och huset på en stor motor är stor, och axelströmmen har en hög sannolikhet att bränna lagret; switchfrekvensen för effektmodulen på variabelfrekvensmotorn är hög, och impedansen för den högfrekventa pulsströmmen som passerar genom den distribuerade kapacitansen mellan lindningen och huset är liten och toppströmmen är stor. Lagrets rörliga kropp och löpbana korroderar och skadas också lätt.

Under normala omständigheter flyter en trefas symmetrisk ström genom de trefas symmetriska lindningarna i en trefas växelströmsmotor, vilket genererar ett cirkulärt roterande magnetfält. Vid denna tidpunkt är magnetfälten i båda ändar av motorn symmetriska, det finns inget alternerande magnetfält sammankopplat med motoraxeln, det finns ingen potentialskillnad i båda ändar av axeln och ingen ström flyter genom lagren. Följande situationer kan bryta magnetfältets symmetri: det finns ett alternerande magnetfält sammankopplat med motoraxeln, och axelströmmen induceras.

Orsaker till axelström:

(1) Asymmetrisk trefasström;

(2) Övertoner i strömförsörjningens ström;

(3) Dålig tillverkning och installation, ojämn luftspalt på grund av rotorns excentricitet;

(4) Det finns ett mellanrum mellan de två halvcirklarna i den löstagbara statorkärnan;

(5) Antalet solfjäderformade statorkärndelar är inte valt på lämpligt sätt.

Risker: Motorns lageryta eller kula korroderas och bildar mikroporer, vilket försämrar lagrets prestanda, ökar friktionsförlusten och värmeutvecklingen, och så småningom orsakar att lagret brinner ut.

Förebyggande:

(1) Eliminera pulserande magnetflöde och övertoner i strömförsörjningen (t.ex. genom att installera en växelströmsreaktor på växelriktarens utgångssida);

(2) Montera en jordande mjuk kolborste för att säkerställa att den jordande kolborsten är tillförlitligt jordad och har tillförlitlig kontakt med axeln för att säkerställa att axelpotentialen är noll;

(3) Isolera lagersätet och basen på glidlagret vid konstruktionen av motorn, samt isolera ytterringen och ändkåpan på rullagret.

2. Varför kan inte General Motors användas i platåområden?

Generellt sett använder motorn en självkylande fläkt för att avleda värme för att säkerställa att den kan ta bort sin egen värme vid en viss omgivningstemperatur och uppnå termisk balans. Luften på platån är dock tunn, och samma hastighet kan ta bort mindre värme, vilket kommer att leda till att motortemperaturen blir för hög. Det bör noteras att för hög temperatur kommer att minska isoleringens livslängd exponentiellt, så livslängden blir kortare.

Orsak 1: Problem med krypsträckan. Generellt sett är lufttrycket i platåområden lågt, så motorns isolationsavstånd måste vara långt. Till exempel är exponerade delar som motorterminaler normala under normalt tryck, men gnistor kommer att genereras under lågt tryck i platåområden.

Orsak 2: Problem med värmeavledning. Motorn tar bort värme genom luftflödet. Luften i platån är tunn och motorns värmeavledningseffekt är inte bra, så temperaturökningen är hög och motorns livslängd är kort.

Orsak 3: Problem med smörjoljen. Det finns huvudsakligen två typer av motorer: smörjolja och fett. Smörjolja avdunstar under lågt tryck, och fett blir flytande under lågt tryck, vilket påverkar motorns livslängd.

Orsak 4: Problem med omgivningstemperaturen. Generellt sett är temperaturskillnaden mellan dag och natt i platåområden stor, vilket överskrider motorns användningsområde. Höga temperaturer plus stigande motortemperatur skadar motorisoleringen, och låg temperatur orsakar också skador på isoleringens sprödhet.

Höjden har negativa effekter på motortemperaturökningen, motorkorona (högspänningsmotor) och kommuteringen av likströmsmotorn. Följande tre aspekter bör noteras:

(1) Ju högre höjden är, desto större stiger motortemperaturen och desto mindre blir uteffekten. Men när temperaturen minskar med ökande höjd för att kompensera för höjdens inverkan på temperaturökningen, kan motorns nominella uteffekt förbli oförändrad;

(2) När högspänningsmotorer används på platåer bör åtgärder mot korona vidtas;

(3) Höjden är inte gynnsam för kommutering av likströmsmotorer, så var uppmärksam på valet av kolborstmaterial.

3. Varför är det inte lämpligt för motorer att köras under lätt belastning?

Motorns lätta belastningstillstånd innebär att motorn är igång, men belastningen är liten, arbetsströmmen når inte märkströmmen och motorns drifttillstånd är stabilt.

Motorbelastningen är direkt relaterad till den mekaniska belastning den utsätts för. Ju större den mekaniska belastningen är, desto större är dess arbetsström. Därför kan orsakerna till motorns låga belastningstillstånd vara följande:

1. Liten belastning: När belastningen är liten kan motorn inte nå den nominella strömnivån.

2. Förändringar i mekanisk belastning: Under motorns drift kan storleken på den mekaniska belastningen ändras, vilket gör att motorn belastas lätt.

3. Förändringar i strömförsörjningens arbetsspänning: Om motorns arbetsspänning ändras kan det också orsaka lätt belastning.

När motorn går under lätt belastning orsakar det:

1. Problem med energiförbrukning

Även om motorn förbrukar mindre energi vid lätt belastning, måste dess energiförbrukningsproblem också beaktas vid långvarig drift. Eftersom motorns effektfaktor är låg vid lätt belastning, kommer motorns energiförbrukning att förändras med belastningen.

2. Överhettningsproblem

När motorn är under lätt belastning kan det orsaka att motorn överhettas och skadar motorlindningarna och isoleringsmaterialet.

3. Livsproblem

Lätt belastning kan förkorta motorns livslängd, eftersom motorns interna komponenter är benägna att utsättas för skjuvspänning när motorn arbetar under låg belastning under en längre tid, vilket påverkar motorns livslängd.

4. Vilka är orsakerna till överhettning av motorn?

1. Överbelastning

Om den mekaniska transmissionsremmen är för spänd och axeln inte är flexibel kan motorn bli överbelastad under en längre tid. Belastningen bör justeras för att hålla motorn igång under nominell belastning.

2. Hård arbetsmiljö

Om motorn utsätts för sol, omgivningstemperaturen överstiger 40 ℃, eller om den körs med dålig ventilation, kommer motortemperaturen att stiga. Du kan bygga ett enkelt skjul för skugga eller använda en fläkt för att blåsa luft. Du bör vara mer uppmärksam på att avlägsna olja och damm från motorns ventilationskanal för att förbättra kylförhållandena.

3. Nätspänningen är för hög eller för låg

När motorn går inom intervallet -5%-+10% av matningsspänningen kan den nominella effekten bibehållas oförändrad. Om matningsspänningen överstiger 10% av nominell spänning kommer kärnans magnetiska flödestäthet att öka kraftigt, järnförlusten kommer att öka och motorn kommer att överhettas.

Den specifika inspektionsmetoden är att använda en AC-voltmeter för att mäta busspänningen eller motorns polspänning. Om det orsakas av nätspänningen bör det rapporteras till strömförsörjningsavdelningen för lösning; om kretsspänningsfallet är för stort bör ledningen med större tvärsnittsarea bytas ut och avståndet mellan motorn och strömförsörjningen bör förkortas.

4. Fasfel i strömförsörjningen

Om strömförsörjningen bryts kommer motorn att gå i enfas, vilket gör att motorlindningen värms upp snabbt och brinner ut på kort tid. Därför bör du först kontrollera motorns säkring och brytare och sedan använda en multimeter för att mäta den främre kretsen.

5. Vad behöver göras innan en motor som inte har använts under en längre tid tas i bruk?

(1) Mät isolationsresistansen mellan statorns och lindningens faser och mellan lindningen och jord.

Isolationsresistansen R bör uppfylla följande formel:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: motorlindningens nominella spänning (V)

P: motoreffekt (kW)

För motorer med Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Om isolationsresistansen är låg kan du:

a: kör motorn utan belastning i 2 till 3 timmar för att torka den;

b: låt lågspänningsväxelström på 10 % av märkspänningen passera genom lindningen eller seriekoppla trefaslindningen och torka den med likström, så att strömmen hålls på 50 % av märkströmmen;

c: använd en fläkt för att skicka varmluft eller ett värmeelement för att värma den.

(2) Rengör motorn.

(3) Byt lagerfett.

6. Varför kan man inte starta motorn när man vill i en kall miljö?

Om motorn förvaras i en låg temperaturmiljö för länge kan följande inträffa:

(1) Motorisoleringen kommer att spricka;

(2) Lagerfettet kommer att frysa;

(3) Lodet på trådskarven kommer att förvandlas till pulver.

Därför bör motorn värmas upp när den förvaras i en kall miljö, och lindningar och lager bör kontrolleras före drift.

7. Vilka är orsakerna till motorns obalanserade trefasström?

(1) Obalanserad trefasspänning: Om trefasspänningen är obalanserad genereras backström och ett omvänt magnetfält i motorn, vilket resulterar i ojämn fördelning av trefasströmmen och gör att strömmen i enfaslindningen ökar.

(2) Överbelastning: Motorn är i ett överbelastat driftläge, särskilt vid start. Strömmen till motorns stator och rotor ökar och genererar värme. Om tiden är något längre är det mycket troligt att lindningsströmmen är obalanserad.

(3) Fel i motorns stator- och rotorlindningar: Kortslutningar mellan varven, lokal jordning och öppna kretsar i statorlindningarna orsakar för hög ström i en eller två faser av statorlindningen, vilket orsakar allvarlig obalans i trefasströmmen.

(4) Felaktig drift och underhåll: Om operatörerna inte regelbundet inspekterar och underhåller elektrisk utrustning kan det leda till att motorn läcker ström, går i faslöst tillstånd och genererar obalanserad ström.

8. Varför kan inte en 50Hz-motor anslutas till en 60Hz-strömförsörjning?

Vid motorkonstruktion tillverkas kiselstålplåtar generellt för att arbeta i mättnadsområdet på magnetiseringskurvan. När matningsspänningen är konstant kommer en minskning av frekvensen att öka det magnetiska flödet och excitationsströmmen, vilket leder till ökad motorström och kopparförlust, och i slutändan ökar motortemperaturen. I allvarliga fall kan motorn brännas på grund av överhettning av spolen.

9. Vilka är orsakerna till motorfasbortfall?

Strömförsörjning:

(1) Dålig kontakt mellan brytare; vilket resulterar i instabil strömförsörjning

(2) Transformator- eller nätbortkoppling; vilket leder till avbrott i kraftöverföringen

(3) Säkring trasig. Felaktigt val eller felaktig installation av säkringen kan göra att säkringen går sönder under användning.

Motor:

(1) Skruvarna i motorns kopplingsbox är lösa och har dålig kontakt; eller motorns hårdvara är skadad, till exempel trasiga ledningar.

(2) Dålig intern svetsning av ledningar;

(3) Motorlindningen är trasig.

10. Vilka är orsakerna till onormala vibrationer och buller i motorn?

Mekaniska aspekter:

(1) Motorns fläktblad är skadade eller så är skruvarna som fäster fläktbladen lösa, vilket gör att fläktbladen kolliderar med fläktbladskåpan. Ljudet som produceras varierar i volym beroende på kollisionens svårighetsgrad.

(2) På grund av lagerslitage eller feljustering av axeln kommer motorrotorn att gnida mot varandra när den är kraftigt excentrisk, vilket gör att motorn vibrerar våldsamt och producerar ojämna friktionsljud.

(3) Motorns förankringsbultar är lösa eller fundamentet är inte stadigt på grund av långvarig användning, vilket gör att motorn producerar onormala vibrationer under inverkan av elektromagnetiskt vridmoment.

(4) Motorn som har använts under en längre tid har torrslipning på grund av brist på smörjolja i lagret eller skador på stålkulorna i lagret, vilket orsakar onormala väsande eller gurglande ljud i motorns lagerkammare.

Elektromagnetiska aspekter:

(1) Obalanserad trefasström; onormalt ljud uppstår plötsligt när motorn går normalt, och hastigheten sjunker avsevärt vid belastning, vilket ger upphov till ett lågt vrål. Detta kan bero på obalanserad trefasström, för hög belastning eller enfasdrift.

(2) Kortslutningsfel i stator- eller rotorlindning; om stator- eller rotorlindningen på en motor går normalt, om det är ett kortslutningsfel eller om burrotorn är trasig, kommer motorn att ge ifrån sig ett högt och lågt brummande ljud och motorhuset kommer att vibrera.

(3) Överbelastning av motorn;

(4) Fasförlust;

(5) Svetsdelen på burrotorn är öppen och orsakar trasiga stänger.

11. Vad behöver göras innan motorn startas?

(1) För nyinstallerade motorer eller motorer som har varit ur bruk i mer än tre månader bör isolationsresistansen mätas med en 500-volts megohmmeter. Generellt sett bör isolationsresistansen för motorer med en spänning under 1 kV och en kapacitet på 1 000 kW eller mindre inte vara mindre än 0,5 megohm.

(2) Kontrollera om motorns anslutningskablar är korrekt anslutna, om fasföljden och rotationsriktningen uppfyller kraven, om jordnings- eller nollkopplingen är korrekt och om kabelns tvärsnitt uppfyller kraven.

(3) Kontrollera om motorns fästbultar är lösa, om lagren saknar olja, om avståndet mellan statorn och rotorn är rimligt och om avståndet är rent och fritt från skräp.

(4) Kontrollera enligt motorns märkskyltsdata om den anslutna matningsspänningen är jämn, om matningsspänningen är stabil (vanligtvis är det tillåtna fluktuationsområdet för matningsspänningen ±5 %) och om lindningsanslutningen är korrekt. Om det är en nedstartare, kontrollera även om startutrustningens ledningar är korrekta.

(5) Kontrollera om borsten har god kontakt med kommutatorn eller släpringen och om borsttrycket uppfyller tillverkarens föreskrifter.

(6) Använd händerna för att rotera motorrotorn och axeln på den drivna maskinen för att kontrollera om rotationen är flexibel, om det finns någon fastklämning, friktion eller att borrhålet slingrar sig.

(7) Kontrollera om överföringsanordningen har några defekter, såsom om tejpen är för spänd eller för lös, om den är trasig och om kopplingsanslutningen är intakt.

(8) Kontrollera om styrenhetens kapacitet är lämplig, om smältkapaciteten uppfyller kraven och om installationen är stadig.

(9) Kontrollera om startanordningens ledningar är korrekta, om de rörliga och statiska kontakterna är i god kontakt och om den oljefyllda startanordningen har brist på olja eller om oljekvaliteten är försämrad.

(10) Kontrollera om motorns ventilationssystem, kylsystem och smörjsystem är normala.

(11) Kontrollera om det finns något skräp runt enheten som hindrar driften, och om motorns och den drivna maskinens fundament är stadigt.

12. Vilka är orsakerna till överhettning av motorlager?

(1) Rullningslagret är inte korrekt monterat och passningstoleransen är för snäv eller för lös.

(2) Det axiella spelet mellan motorns yttre lagerkåpa och rullagrets yttre cirkel är för litet.

(3) Kulorna, rullarna, inner- och ytterringarna samt kulhållarna är kraftigt slitna eller så flagnar metallen av.

(4) Ändskydden eller lagerskydden på båda sidor av motorn är inte korrekt monterade.

(5) Dålig förbindelse med lastaren.

(6) Valet, användningen och underhållet av fett är felaktigt, fettet är av dålig kvalitet eller har försämrats, eller så är det blandat med damm och föroreningar, vilket kan orsaka att lagret värms upp.

Installations- och inspektionsmetoder

Innan lagren kontrolleras, ta först bort den gamla smörjoljan från de små locken inuti och utsidan av lagren, rengör sedan de små locken inuti och utsidan av lagren med en borste och bensin. Rengör borsten eller bomullstrådarna efter rengöring och lämna inga kvarvarande olja i lagren.

(1) Kontrollera lagren noggrant efter rengöring. Lagren ska vara rena och intakta, utan överhettning, sprickor, flagning, spårföroreningar etc. De inre och yttre lagerbanorna ska vara släta och spelrummen ska vara acceptabla. Om stödramen är lös och orsakar friktion mellan stödramen och lagerhylsan ska ett nytt lager bytas ut.

(2) Lagren ska rotera flexibelt utan att fastna efter inspektion.

(3) Kontrollera att lagrens inre och yttre skydd är fria från slitage. Om det finns slitage, ta reda på orsaken och åtgärda den.

(4) Lagrets innerhylsa ska passa tätt mot axeln, annars bör den åtgärdas.

(5) Vid montering av nya lager, använd oljeuppvärmning eller virvelströmsmetod för att värma lagren. Uppvärmningstemperaturen bör vara 90-100 ℃. Placera lagerhylsan på motoraxeln vid hög temperatur och se till att lagret är monterat på plats. Det är strängt förbjudet att installera lagret i kallt tillstånd för att undvika att skada lagret.

13. Vilka är orsakerna till låg motorisolationsresistans?

Om isolationsresistansen för en motor som har varit i drift, lagrats eller i standby-läge under en längre tid inte uppfyller kraven i föreskrifterna, eller om isolationsresistansen är noll, indikerar det att motorns isolering är dålig. Orsakerna är vanligtvis följande:
(1) Motorn är fuktig. På grund av den fuktiga miljön faller vattendroppar in i motorn, eller så tränger kall luft från utomhusventilationskanalen in i motorn, vilket gör att isoleringen blir fuktig och isoleringsmotståndet minskar.

(2) Motorlindningen åldras. Detta förekommer främst i motorer som har varit igång länge. Den åldrande lindningen måste returneras till fabriken i tid för omlackering eller omlindning, och en ny motor bör bytas ut vid behov.

(3) Det finns för mycket damm på lindningen, eller så läcker lagret kraftigt olja, och lindningen är fläckad med olja och damm, vilket resulterar i minskad isolationsresistans.

(4) Isoleringen mellan ledningstråden och kopplingsdosan är dålig. Linda om och anslut ledningarna igen.

(5) Det ledande pulvret som droppas av släpringen eller borsten faller ner i lindningen, vilket gör att rotorns isolationsmotstånd minskar.

(6) Isoleringen är mekaniskt skadad eller kemiskt korroderad, vilket resulterar i att lindningen är jordad.
Behandling
(1) Efter att motorn har stängts av måste värmaren startas i en fuktig miljö. När motorn är avstängd måste kylvärmaren startas i tid för att förhindra kondensbildning för att värma upp luften runt motorn till en temperatur något högre än omgivningstemperaturen för att driva ut fukten i maskinen.

(2) Stärk temperaturövervakningen av motorn och vidta kylåtgärder för motorn med hög temperatur i tid för att förhindra att lindningen åldras snabbare på grund av hög temperatur.

(3) För en god logg över motorunderhållet och rengör motorlindningen inom en rimlig underhållscykel.

(4) Stärk utbildningen av underhållspersonalens underhållsprocess. Implementera strikt systemet för godkännande av underhållsdokumentpaket.

Kort sagt, för motorer med dålig isolering bör vi först rengöra dem och sedan kontrollera om isoleringen är skadad. Om det inte finns några skador, torka dem. Testa isolationsspänningen efter torkning. Om den fortfarande är låg, använd testmetoden för att hitta felpunkten för underhåll.

Anhui Mingteng Permanentmagnetiska Maskiner & Elektrisk Utrustning Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)är en professionell tillverkare av permanentmagnetsynkronmotorer. Vårt tekniska center har mer än 40 FoU-personal, uppdelade i tre avdelningar: design, process och testning, specialiserade på forskning och utveckling, design och processinnovation av permanentmagnetsynkronmotorer. Med hjälp av professionell designprogramvara och egenutvecklade specialdesignprogram för permanentmagnetmotorer, under motordesign- och tillverkningsprocessen, säkerställer vi motorns prestanda och stabilitet och förbättrar motorns energieffektivitet i enlighet med användarens faktiska behov och specifika arbetsförhållanden.

Upphovsrätt: Denna artikel är en nytryckning av den ursprungliga länken:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Denna artikel representerar inte vårt företags åsikter. Om du har andra åsikter eller synpunkter, vänligen rätta oss!