Det finns många orsaker till motorvibrationer, och de är också mycket komplicerade. Motorer med fler än 8 poler kommer inte att orsaka vibrationer på grund av kvalitetsproblem i motortillverkningen. Vibrationer är vanliga i 2–6-poliga motorer. IEC 60034-2-standarden utvecklad av International Electrotechnical Commission (IEC) är en standard för mätning av roterande motorvibrationer. Denna standard specificerar mätmetoden och utvärderingskriterierna för motorvibrationer, inklusive vibrationsgränsvärden, mätinstrument och mätmetoder. Baserat på denna standard kan det fastställas om motorvibrationen uppfyller standarden.

Skadan av motorvibrationer på motorn

Vibrationerna som genereras av motorn kommer att förkorta livslängden på lindningsisoleringen och lagren, påverka den normala smörjningen av lagren, och vibrationskraften kommer att få isoleringsgapet att expandera, vilket tillåter externt damm och fukt att invadera, vilket resulterar i minskat isolationsmotstånd. och ökad läckström, och till och med orsaka olyckor som isoleringsbrott. Dessutom kan vibrationerna som genereras av motorn lätt få de kallare vattenrören att spricka och svetspunkterna att vibrera öppna. Samtidigt kommer det att orsaka skador på lastmaskineriet, minska arbetsstyckets noggrannhet, orsaka utmattning av alla mekaniska delar som vibreras och lossa eller bryta ankarskruvarna. Motorn kommer att orsaka onormalt slitage på kolborstarna och släpringarna, och till och med allvarlig borstbrand kommer att uppstå och bränna upp kollektorringens isolering. Motorn kommer att generera mycket ljud. Denna situation uppstår vanligtvis i DC-motorer.

Tio anledningar till att elmotorer vibrerar

1.Rotor, koppling, koppling och drivhjul (bromshjul) är obalanserade.

2. Lösa kärnfästen, lösa sneda nycklar och stift och lösa rotorbindningar kan alla orsaka obalans i de roterande delarna.

3. Länkdelens axelsystem är inte centrerat, mittlinjen överlappar inte och centreringen är felaktig. Den främsta orsaken till detta fel är dålig inriktning och felaktig installation under installationsprocessen.

4. Mittlinjerna för länkagedelarna är konsekventa när de är kalla, men efter att ha körts under en tid förstörs mittlinjerna på grund av deformation av rotorns stödpunkt, fundament etc., vilket resulterar i vibrationer.

5. Kugghjulen och kopplingarna som är anslutna till motorn är felaktiga, kugghjulen griper inte in ordentligt, kugghjulen är kraftigt slitna, hjulen är dåligt smorda, kopplingarna är sneda eller felinriktade, kuggformen och stigningen på växelkopplingen är felaktigt, mellanrummet är för stort eller slitaget är stort, vilket alla kommer att orsaka vissa vibrationer.

6. Defekter i själva motorkonstruktionen, såsom oval axeltapp, böjd axel, för stort eller för litet gap mellan axeln och lagret, otillräcklig styvhet i lagersätet, bottenplattan, en del av fundamentet eller till och med hela motorinstallationen grund.

7. Installationsproblem: motorn och bottenplattan är inte ordentligt fastsatta, bottenbultarna är lösa, lagersätet och bottenplattan är lösa osv.

8. Om gapet mellan axeln och lagret är för stort eller för litet kommer det inte bara att orsaka vibrationer utan också orsaka onormal smörjning och temperatur på lagret.

9. Lasten som drivs av motorn överför vibrationer, såsom vibrationer från fläkten eller vattenpumpen som drivs av motorn, vilket får motorn att vibrera.

10. Fel statorledningar för växelströmsmotorn, kortslutning av rotorlindningen på lindad asynkronmotor, kortslutning mellan varv av magnetiseringslindning på synkronmotor, felaktig anslutning av magnetiseringsspole för synkronmotor, trasig rotorstång på asynkronmotorn i buren, deformation av rotorn kärna som orsakar ojämnt luftgap mellan stator och rotor, vilket leder till obalanserat luftgapmagnetiskt flöde och därmed vibrationer.

Vibrationsorsaker och typiska fall

Det finns tre huvudorsaker till vibrationer: elektromagnetiska skäl; mekaniska skäl; och elektromekaniska blandade skäl.

1.Elektromagnetiska skäl

1. Strömförsörjning: trefasspänningen är obalanserad och trefasmotorn går i en saknad fas.

2. Stator: Statorkärnan blir elliptisk, excentrisk och lös; statorlindningen är bruten, jordad, kortsluten mellan varven, ansluten felaktigt och statorns trefasström är obalanserad.

Till exempel: Före översynen av den tätade fläktmotorn i pannrummet hittades rött pulver på statorkärnan. Man misstänkte att statorkärnan var lös, men den låg inte inom ramen för standardöversynen, så den hanterades inte. Efter översynen gav motorn ett gällt skrikljud under provkörningen. Felet åtgärdades efter byte av en stator.

3. Rotorfel: Rotorkärnan blir elliptisk, excentrisk och lös. Rotorhållaren och ändringen är svetsade upp, rotorhållaren är trasig, lindningen är fel, borstkontakten är dålig, etc.

Till exempel: Under driften av den tandlösa sågmotorn i slipersektionen fann man att motorstatorströmmen svängde fram och tillbaka, och motorvibrationen ökade gradvis. Enligt fenomenet bedömdes det att motorrotorns hållarstång kunde vara svetsad och trasig. Efter att motorn demonterats visade det sig att det fanns 7 sprickor i rotorhållaren, och de två allvarliga var helt trasiga på båda sidor och ändringen. Om det inte upptäcks i tid kan det orsaka en allvarlig olycka med statorbränning.

2.Mekaniska skäl

1. Motorn:

Obalanserad rotor, böjd axel, deformerad släpring, ojämn luftspalt mellan stator och rotor, inkonsekvent magnetiskt centrum mellan stator och rotor, lagerfel, dålig fundamentinstallation, otillräcklig mekanisk hållfasthet, resonans, lösa ankarskruvar, skadad motorfläkt.

Typiskt fall: Efter det att det övre lagret på kondenspumpmotorn byttes ut ökade motorskakningen och rotorn och statorn visade små tecken på svepning. Efter noggrann inspektion fann man att motorrotorn lyfts till fel höjd och att rotorns och statorns magnetiska centrum inte var inriktat. Efter omjustering av tryckhuvudets skruvlock eliminerades motorvibrationsfelet. Efter en översyn av motorn med tvärlinjelyft var vibrationen alltid stor och visade tecken på gradvis ökning. När motorn tappade kroken visade det sig att motorvibrationen fortfarande var stor och det fanns en stor axiell sträng. Efter demontering visade det sig att rotorkärnan var lös och även rotorbalansen var problematisk. Efter byte av reservrotorn eliminerades felet och originalrotorn returnerades till fabriken för reparation.

2. Samarbete med koppling:

Kopplingen är skadad, kopplingen är dåligt ansluten, kopplingen är inte centrerad, lasten är mekaniskt obalanserad och systemet ger resonans. Axelsystemet för länkdelen är inte centrerat, mittlinjen överlappar inte och centreringen är felaktig. Den främsta orsaken till detta fel är dålig centrering och felaktig installation under installationsprocessen. Det finns en annan situation, det vill säga mittlinjen för vissa länkdelar är konsekvent när den är kall, men efter att ha körts under en tid förstörs mittlinjen på grund av deformation av rotorns stödpunkt, fundament etc., vilket resulterar i vibrationer .

Till exempel:

a. Vibrationen från cirkulationsvattenpumpens motor har alltid varit stor under drift. Motorinspektionen har inga problem och allt är normalt när den är avlastad. Pumpklassen anser att motorn går normalt. Slutligen har det visat sig att motorns inriktningscentrum är för olika. Efter att pumpklassen har justerats om, elimineras motorvibrationen.

b. Efter att remskivan på pannrummets inducerade dragfläkt har bytts ut, genererar motorn vibrationer under provdriften och motorns trefasström ökar. Alla kretsar och elektriska komponenter är kontrollerade och det är inga problem. Slutligen visar det sig att remskivan är okvalificerad. Efter byte elimineras motorvibrationen och motorns trefasström återgår till det normala.

3. Elektromekaniska blandade orsaker:

1. Motorvibrationer orsakas ofta av ojämn luftgap, vilket orsakar ensidig elektromagnetisk spänning, och den ensidiga elektromagnetiska spänningen ökar luftgapet ytterligare. Denna elektromekaniska blandade effekt manifesterar sig som motorvibrationer.

2. Motorns axiella strängrörelse, på grund av rotorns egen gravitation eller installationsnivå och fel magnetiskt centrum, gör att den elektromagnetiska spänningen orsakar motorns axiella strängrörelse, vilket gör att motorvibrationen ökar. I svåra fall sliter axeln på lagerroten, vilket gör att lagertemperaturen stiger snabbt.

3. Kugghjulen och kopplingarna som är anslutna till motorn är felaktiga. Detta fel visar sig främst i dåligt växelingrepp, kraftigt slitage på kugghjulen, dålig smörjning av hjulen, sneda och felinriktade kopplingar, felaktig kuggform och stigning på växelkopplingen, överdrivet gap eller kraftigt slitage, vilket kommer att orsaka vissa vibrationer.

4. Defekter i motorns egen struktur och installationsproblem. Detta fel manifesteras huvudsakligen som en elliptisk axelhals, en böjd axel, för stort eller för litet gap mellan axeln och lagret, otillräcklig styvhet i lagersätet, basplattan, en del av fundamentet eller till och med hela motorns installationsfundament , lös fixering mellan motor och bottenplatta, lösa fotbultar, löshet mellan lagersätet och bottenplattan etc. För stort eller för litet mellanrum mellan axeln och lagret kan inte bara orsaka vibrationer, utan även onormal smörjning och temperaturen på lagret.

5. Lasten som drivs av motorn leder vibrationer.

Till exempel: vibrationen från ångturbinen i ångturbingeneratorn, vibrationen från fläkten och vattenpumpen som drivs av motorn, vilket får motorn att vibrera.

Hur hittar man orsaken till vibrationer?

För att eliminera motorns vibration måste vi först ta reda på orsaken till vibrationen. Endast genom att hitta orsaken till vibrationen kan vi vidta riktade åtgärder för att eliminera vibrationerna från motorn.

1. Innan motorn stängs av, använd en vibrationsmätare för att kontrollera vibrationerna för varje del. För delarna med stora vibrationer, testa vibrationsvärdena i detalj i vertikala, horisontella och axiella riktningar. Om ankarskruvarna eller lagerändskyddets skruvar är lösa kan de dras åt direkt. Efter åtdragning, mät vibrationsstorleken för att se om den elimineras eller reduceras. För det andra, kontrollera om strömförsörjningens trefasspänning är balanserad och om trefassäkringen är utbränd. Enfasdriften av motorn kan inte bara orsaka vibrationer utan också få motorns temperatur att stiga snabbt. Observera om amperemeterpekaren svänger fram och tillbaka. När rotorn är trasig, svänger strömmen. Kontrollera slutligen om motorns trefasström är balanserad. Om några problem upptäcks, kontakta operatören i tid för att stoppa motorn för att undvika att motorn bränns.

2. Om motorvibrationen inte löser sig efter att ytfenomenet har åtgärdats, fortsätt att koppla bort strömförsörjningen, lossa kopplingen, separera lastmaskineriet som är anslutet till motorn och vrid bara motorn. Om motorn i sig inte vibrerar betyder det att vibrationskällan orsakas av felinriktning av kopplingen eller lastmaskineriet. Om motorn vibrerar betyder det att det är problem med själva motorn. Dessutom kan strömavstängningsmetoden användas för att särskilja om det är en elektrisk orsak eller en mekanisk orsak. När strömmen bryts slutar motorn att vibrera eller så minskar vibrationen omedelbart, vilket innebär att det är en elektrisk orsak, annars är det ett mekaniskt fel.

Felsökning

1. Besiktning av elektriska skäl:

Bestäm först om statorns trefasiga DC-resistans är balanserad. Om den är obalanserad betyder det att det finns en öppen svets vid statoranslutningens svetsdel. Koppla bort lindningsfaserna för sökning. Dessutom om det är kortslutning mellan varven i lindningen. Om felet är uppenbart kan du se brännmärkena på isoleringsytan, eller använda ett instrument för att mäta statorlindningen. Efter att ha bekräftat kortslutningen mellan varven kopplas motorlindningen offline igen.

Till exempel: vattenpumpsmotor, motorn vibrerar inte bara våldsamt under drift, utan har också en hög lagertemperatur. Det mindre reparationstestet visade att motorns DC-motstånd var okvalificerat och att motorns statorlindning hade en öppen svets. Efter att felet hittats och eliminerats med elimineringsmetod gick motorn normalt.

2. Reparation av mekaniska orsaker:

Kontrollera om luftgapet är enhetligt. Om det uppmätta värdet överstiger standarden, justera om luftgapet. Kontrollera lagren och mät lagerspelet. Om det är okvalificerat, byt ut de nya lagren. Kontrollera deformationen och lösheten hos järnkärnan. Den lösa järnkärnan kan limmas och fyllas med epoxihartslim. Kontrollera axeln, svetsa om den böjda axeln eller räta direkt ut axeln och gör sedan ett balanstest på rotorn. Under provkörningen efter översynen av fläktmotorn vibrerade motorn inte bara häftigt, utan även lagertemperaturen översteg standarden. Efter flera dagars kontinuerlig handläggning var felet fortfarande inte löst. När jag hjälpte till att hantera det, fann mina teammedlemmar att luftgapet i motorn var mycket stort och nivån på lagersätet var okvalificerad. Efter att orsaken till felet hittats, justerades luckorna i varje del, och motorn testades framgångsrikt en gång.

3. Kontrollera lastmekaniska delen:

Orsaken till felet orsakades av anslutningsdelen. Vid denna tidpunkt är det nödvändigt att kontrollera motorns grundnivå, lutningen, styrkan, om centruminriktningen är korrekt, om kopplingen är skadad och om motoraxelns förlängningslindning uppfyller kraven.

Steg för att hantera motorvibrationer

1. Koppla bort motorn från belastningen, testa motorn utan belastning och kontrollera vibrationsvärdet.

2. Kontrollera vibrationsvärdet för motorfoten enligt IEC 60034-2-standarden.

3. Om endast en av de fyra fots eller två diagonala fotvibrationerna överskrider standarden, lossa förankringsbultarna, och vibrationen kommer att kvalificeras, vilket indikerar att fotplattan inte är solid, och förankringsbultarna gör att basen deformeras och vibrerar efter åtdragning. Vaddera foten ordentligt, rikta in och dra åt ankarbultarna.

4. Dra åt alla fyra ankarbultarna på fundamentet, och motorns vibrationsvärde överstiger fortfarande standarden. Kontrollera nu om kopplingen som är installerad på axelförlängningen är i jämnhöjd med axelansatsen. Om inte, kommer den exciterande kraften som genereras av den extra nyckeln på axelförlängningen att göra att motorns horisontella vibration överskrider standarden. I det här fallet kommer vibrationsvärdet inte att överstiga för mycket, och vibrationsvärdet kan ofta minska efter dockning med värden, så användaren bör övertalas att använda det.

5. Om motorns vibration inte överstiger standarden under tomgångstestet, men överskrider standarden när den är belastad, finns det två anledningar: ett är att inriktningsavvikelsen är stor; den andra är att den kvarvarande obalansen hos de roterande delarna (rotorn) i huvudmotorn och den kvarvarande obalansen hos motorrotorn överlappar varandra i fas. Efter dockning är den kvarvarande obalansen i hela axelsystemet i samma position stor, och den genererade excitationskraften är stor, vilket orsakar vibrationer. Vid denna tidpunkt kan kopplingen kopplas ur, och någon av de två kopplingarna kan roteras 180° och sedan dockas för testning, och vibrationen kommer att minska.

6. Vibrationshastigheten (intensiteten) överstiger inte standarden, men vibrationsaccelerationen överstiger standarden, och lagret kan endast bytas ut.

7. Rotorn på den tvåpoliga högeffektsmotorn har dålig styvhet. Om den inte används under en längre tid kommer rotorn att deformeras och kan vibrera när den vrids igen. Detta beror på dålig lagring av motorn. Under normala omständigheter lagras den tvåpoliga motorn under lagring. Motorn ska vevas var 15:e dag, och varje vev ska roteras minst 8 gånger.

8. Glidlagrets motorvibration är relaterad till lagrets monteringskvalitet. Kontrollera om lagret har höga punkter, om lagrets oljeinlopp är tillräckligt, lagrets åtdragningskraft, lagerspelet och den magnetiska mittlinjen är lämpliga.

9. I allmänhet kan orsaken till motorvibrationer enkelt bedömas utifrån vibrationsvärdena i tre riktningar. Om den horisontella vibrationen är stor är rotorn obalanserad; om den vertikala vibrationen är stor är installationsgrunden ojämn och dålig; om den axiella vibrationen är stor är kvaliteten på lagersammansättningen dålig. Detta är bara en enkel bedömning. Det är nödvändigt att överväga den faktiska orsaken till vibrationen baserat på förhållandena på plats och de ovan nämnda faktorerna.

10. Efter att rotorn är dynamiskt balanserad har den kvarvarande obalansen hos rotorn stelnat på rotorn och kommer inte att förändras. Vibrationen av själva motorn kommer inte att förändras med förändringen av plats och arbetsförhållanden. Vibrationsproblemet kan hanteras bra på användarens plats. I allmänhet är det inte nödvändigt att utföra dynamisk balansering på motorn när du reparerar den. Förutom i extremt speciella fall, såsom flexibelt fundament, rotordeformation etc., krävs dynamisk balansering på plats eller retur till fabriken för bearbetning.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) produktionsteknik och kvalitetssäkringsmöjligheter

Produktionsteknik

1.Vårt företag har en maximal svängdiameter på 4m, höjd på 3,2 meter och under CNC vertikal svarv, huvudsakligen används för motorbasbearbetning, för att säkerställa basens koncentricitet, är all motorbasbearbetning utrustad med motsvarande bearbetningsverktyg, lågspänningsmotorn använder "en knivdroppe" bearbetningsteknik.

Axelsmide använder vanligtvis 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo legerat stålaxelsmide, och varje sats av axlar är i enlighet med kraven i "Tekniska villkor för smidesaxlar" för dragtest, slagtest, hårdhetstest och andra tester. Lager kan väljas enligt behoven hos SKF eller NSK och andra importerade lager.

2.Vårt företags permanentmagnetmotor rotor permanentmagnet material antar hög magnetisk energi produkt och hög intern koercivitet sintrad NdFeB, konventionella kvaliteter är N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, etc., och den maximala arbetstemperaturen är inte mindre än 150 °C. Vi har designat professionella verktygs- och styrfixturer för montering av magnetisk stål och kvalitativt analyserat polariteten hos den monterade magneten med rimliga medel, så att det relativa magnetiska flödesvärdet för varje spårmagnet är nära, vilket säkerställer symmetrin hos den magnetiska kretsen och den magnetiska kretsen. kvaliteten på den magnetiska stålenheten

3. Rotorstansbladet använder högspecifika stansmaterial såsom 50W470, 50W270, 35W270, etc., statorkärnan i formningsspolen antar den tangentiella rännstansprocessen, och rotorstansbladet antar stansprocessen för dubbelmatrisen för att säkerställa produktens konsistens.

4.Vårt företag antar ett självdesignat speciallyftverktyg i statorns externa pressprocess, som säkert och smidigt kan lyfta den kompakta externa tryckstatorn i maskinbasen; Vid monteringen av statorn och rotorn är permanentmagnetmotormonteringsmaskinen designad och driftsatt av sig själv, vilket undviker skador på magneten och lagret på grund av sugningen av magneten och rotorn på grund av magnetens sug under monteringen .

Kvalitetssäkringsförmåga

1. Vårt testcenter kan slutföra typtestet med full prestanda av spänningsnivå 10kV motor 8000kW permanenta magnetmotorer. Testsystemet använder datorstyrning och energiåterkopplingsläge, som för närvarande är ett testsystem med ledande teknologi och stark förmåga inom området för ultraeffektiv permanentmagnet synkronmotorindustri i Kina.

2. Vi har etablerat ett sunt ledningssystem och godkänt ISO9001 kvalitetsledningssystemcertifiering och ISO14001 miljöledningssystemcertifiering. Kvalitetsledning uppmärksammar ständiga förbättringar av processer, minskar onödiga länkar, ökar förmågan att kontrollera fem faktorer som "människa, maskin, material, metod och miljö" och måste uppnå "människor använder sina talanger på bästa sätt, gör utnyttja sina möjligheter på bästa sätt, utnyttja sina material på bästa sätt, utnyttja sina färdigheter på bästa sätt och göra det bästa av sin miljö”.

Copyright: Denna artikel är en nytryckning av den ursprungliga länken:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Den här artikeln representerar inte vårt företags åsikter. Om du har olika åsikter eller åsikter, korrigera oss gärna!