1. Doppfärgens roll

1. Förbättra motorlindningarnas fukttäta funktion.

I lindningen finns det många porer i spårisoleringen, mellanskiktsisoleringen, fasisoleringen, bindtrådarna etc. Det är lätt att absorbera fukt från luften och minska dess egen isoleringsprestanda. Efter doppning och torkning fylls motorn med isolerande färg och bildar en slät färgfilm, vilket gör det svårt för fukt och korrosiva gaser att tränga in, vilket förbättrar lindningens fukttäta och korrosionsbeständiga egenskaper.

2. Förbättra lindningens elektriska isoleringsstyrka.

Efter att lindningarna har doppats i färg och torkats fylls deras varv, spolar, faser och olika isoleringsmaterial med isolerande färg med goda dielektriska egenskaper, vilket gör att lindningarnas isoleringsstyrka är mycket högre än före doppningen i färg.

3. Förbättrade värmeavledningsförhållanden och förbättrad värmeledningsförmåga.

Motorns temperaturökning under långvarig drift påverkar direkt dess livslängd. Lindningens värme överförs till kylflänsen genom slitsisoleringen. De stora mellanrummen mellan trådisoleringspappret före lackering bidrar inte till värmeledning i lindningen. Efter lackering och torkning fylls dessa mellanrum med isolerande lack. Isolerande lack har mycket bättre värmeledningsförmåga än luft, vilket avsevärt förbättrar lindningens värmeavledningsförhållanden.

2. Typer av isolerande lack

Det finns många typer av isolerande färger, såsom epoxipolyester, polyuretan och polyimid. Generellt sett väljs motsvarande isolerande färg utifrån värmebeständighetsnivån, såsom 162 epoxiesterröd emalj grad B (130 grader), 9129 epoxilösningsmedelsfri topplack F (155 grader), 197 högrent polyestermodifierad silikonbeläggning H (180 grader). Under förutsättning att den isolerande färgen uppfyller kraven på värmebeständighet bör den väljas utifrån den miljö där motorn befinner sig, såsom värmeledningsförmåga, fuktbeständighet etc.

3. Fem typer av lackeringsprocesser

1. Hällning

Vid reparation av en enskild motor kan lindningslackeringen utföras genom gjutningsprocessen. Vid gjutning, placera statorn vertikalt på färgdroppbrickan med ena änden av lindningen uppåt och använd en färgburk eller pensel för att hälla färg på lindningens övre ände. När lindningsgapet är fyllt med färg och börjar sippra ut från gapet i andra änden, vänd statorn och häll färg på lindningen i andra änden tills den är helt gjuten.

2. Dropplakning

Denna metod är lämplig för lackering av små och medelstora elmotorer.

①Formel 6101 epoxiharts (massförhållande), 50 % tungolja maleinsyraanhydrid, klar för användning.

②Förvärmning: Värm lindningen i cirka 4 minuter och kontrollera temperaturen mellan 100 och 115 °C (mätt med en punkttermometer), eller placera lindningen i en torkugn och värm den i cirka 0,5 timmar.

③Dropp. Placera motorns stator vertikalt på färgbrickan och börja droppa färg manuellt när motortemperaturen sjunker till 60-70 ℃. Efter 10 minuter, vänd statorn och droppa färg i den andra änden av lindningen tills den är helt genomdränkt.

④Härdning. Efter droppning aktiveras lindningen för härdning, och lindningstemperaturen hålls vid 100-150 °C; isolationsresistansvärdet mäts tills det är kvalificerat (20 MΩ), eller så placeras lindningen i en torkugn för uppvärmning vid samma temperatur i cirka 2 timmar (beroende på motorns storlek), och den tas ut ur ugnen när isolationsresistansen överstiger 1,5 MΩ.

3. Färgrulle

Denna metod är lämplig för lackering av medelstora motorer. När färgen valsas, häll den isolerande färgen i färgbehållaren, placera rotorn i färgbehållaren och färgytan ska sänka ner rotorlindningen mer än 200 mm. Om färgbehållaren är för grund och rotorlindningens område som är nedsänkt i färgen är litet, bör rotorn valsas flera gånger, eller färgen appliceras med en pensel medan rotorn valsas. Vanligtvis kan 3 till 5 valsningar få den isolerande färgen att tränga igenom isoleringen.

4. Immersion

Vid reparation av små och medelstora motorer i omgångar kan lindningarna doppas i färg. Vid doppa, lägg först en lämplig mängd isolerande färg i färgburken och häng sedan motorns stator i, så att färgvätskan sänker ner statorn mer än 200 mm. När färgvätskan penetrerar alla mellanrum mellan lindningarna och isoleringspappret lyfts statorn upp och färgen droppar. Om 0,3~0,5 MPa tryck läggs till under doppa, blir effekten bättre.

5. Vakuumtrycksnedsänkning

Lindningarna i högspänningsmotorer och små och medelstora motorer med höga krav på isoleringskvalitet kan utsättas för vakuumtryckdoppning. Under doppningen placeras motorns stator i en sluten färgbehållare och fukt avlägsnas med hjälp av vakuumteknik. Efter att lindningarna doppats i färg appliceras ett tryck på 200 till 700 kPa på färgytan för att låta färgvätskan tränga in i alla springor i lindningarna och djupt in i porerna i isoleringspappret för att säkerställa doppningens kvalitet.

Anhui Mingteng Permanentmagnetiska Maskiner & Elektrisk Utrustning Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)s lackeringsprocess

Lindningar förbereds för lackering

VPI Doppfärg Ytbehandling

Vårt företags statorlindningar använder mogen "VPI vakuumtrycksdoppfärg" för att göra isoleringsfärgfördelningen jämn i varje del av statorlindningen. Isoleringsfärg för högspänningspermanentmagnetmotorer använder miljövänlig epoxihartsisoleringsfärg av H-typ 9965, och isoleringsfärg för lågspänningspermanentmagnetmotorer är H-epoxiharts H9901, vilket säkerställer motorns livslängd med lindningens statorkärna.

Upphovsrätt: Denna artikel är en nytryckning av den ursprungliga länken:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Denna artikel representerar inte vårt företags åsikter. Om du har andra åsikter eller synpunkter, vänligen rätta oss!